当大众刚刚在中国落地生根的时候，凭借优厚的资源，一汽大众的捷达和上海大众的桑塔纳成为老三样的最畅销车型，盘踞市场过50%的分额，独霸市场的快感让两家大众到之间到没有感受到竞争的压力。而随着中国汽车时代真正来临、家庭和个人消费崛起的时候，一汽大众与上海大众之间再无法安然自居，可以漠视对方的存在。

 

　　同样是大众基因，但一汽大众与上海大众却有着截然不同的性格，经过几十年的发展，大众纯粹的技术基因被一汽保留了下来，当然也保留了德国傲慢的情绪；而处于金融龙头地位的上汽，则选择了让大众走向了本土化。

 

　　即便大众两兄弟存在着不同的性格，但这却没有影响到市场上两者之间的针锋相对，尤其在日系市场盘踞的南方市场，大众之间的竞争白炽化已经是双方心知肚名的事情，虽然表面上都承认对方是兄弟不是对手，但关起门来相互之间手下却毫不留情。

 

　　还记得斯柯达刚上市的时候，虽然上海大众将卡罗拉作为自己的竞争对手，但在现实的市场中，明锐与速腾之间的ＰＫ气氛显得更加浓烈些，尤其在南方地区，斯柯达已经将高于自己的同门兄弟速腾的市场分额作为工作目标。

 

　　而同样的在车型资源方面，上汽与一汽之间也是相互之间卯足了劲，这厢捷达与那厢桑塔纳、这厢ＰＯＬＯ与那厢高尔夫、这厢取得了迈腾直对领驭，那厢拿斯柯达抢夺速腾市场分额，而法比亚还未上市一汽那又传出西亚特的传闻，可以针尖对麦芒，互不相让。

 

　　鉴于中国的相关条例限制，虽说在国内“一夫二妻”“一妻二夫”的合资汽车企业比比皆是，但能够象大众这般两边生下的孩子“硬掐”的情况到不多见：捷达与桑塔纳、ＰＯＬＯ与高尔夫、明锐与速腾、迈腾与领驭、新宝来与朗逸，除了高端车奥迪外，看似很公平的车型分配也让大众自家兄弟在市场上无可避免的产生竞争。按理说，在世界汽车生产厂家中，大众的车型并非是最丰富的，无论是丰田还是通用，都该有实力“南北对抗”，但采取如此车型策略的却只有大众独有。

　　

虽然大众意识到市场导向的重要性，但在学习竞争对手的同时，却逐渐陷入了“减配降质”的质疑中，曾经以“技术、品质”傲称车市的招牌也开始大打折扣，如何在价格、品质、市场之间寻求一个合适的支点成为两家大众共同追求的目标。

 

竞争可以使人进步，大众试图通过南北车型的平衡增加话语权的同时通过良性竞争提高市场竞争力。但可惜的是，南北大众之间的竞争并未真正得到提高，从50%的市场下滑到18%左右的市场，大众对本土市场反应不够迅速导致了今天艰难的困局。

 

两家经历极其相似的竞争只会让双方的视野更加狭隘，而对于大众两兄弟而言，只有跳出视野圈，各自培养不同的竞争对手才能够真正的成长。因此，也只有让两家大众的性格差异更加明显，让一汽大众更多的刻上“纯粹”技术标签，让上海大众更加“市场化”或许才是大众在中国需要努力的方向。虽然大众的朗逸开始透露出大众重视本土技术研发和市场导向的思想，但是无论是上海大众还是一汽大众，前进的步伐都不够快，不屑去研究竞争对手的优势，对自己的产品技术过于自信的特征都在产品和服务上得到毫无保留的体现。

 

除了车型和市场外，服务和营销是两家大众都需要面临和携手共进的方向，相比日系车更加注重服务和产品后续保障的做法而言，服务的提升或许是能够真正解决“品质、价格、市场”三者之间的唯一一把钥匙，严谨的技术而逐渐渗透出来了傲慢的服务态度或许才是大众停滞不前的根本原因。对于消费者而言，除了享受产品外，更多的还是在享受着一种服务。

 

这该是大众在中国必须思索的问题。